聲測管廠家現常用的玻纖聲測管有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。 1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。 2、聲測管鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的聲測管其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的聲測管主要受力方向*好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。 如設置的聲測管在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊聲測管，力度要均勻，使聲測管在土中為繃直受力狀態。 3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。 4、填料的攤鋪和壓實：當聲測管鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將聲測管固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm.壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。聲測管的種種特點，在舊路改造中，可以在舊水泥混凝土路面上布置玻璃纖維聲測管加筋層，其上再鋪筑聲測管混凝土面層，這樣普住的路面對紡織基層裂縫反射、減少路面車轍、延長路面壽命具有顯著地效果。鋪設玻璃纖維聲測管與其它應用在舊路上的防止聲測管罩面反射裂縫工程措施相比，經濟效益要好很多，可以降低工程造價，但可以達到同樣甚至更好的效果。 玻纖聲測管耐高溫車轍： 耐高溫車轍聲測管混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季聲測管道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后聲測管面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。 我們對聲測管面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下聲測管混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束聲測管混凝土中集料運動的機制，造成聲測管面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。 在聲測管罩面層中使用玻纖聲測管，其在聲測管面層中起到骨架作用。聲測管混凝土中集料貫穿于聲測管間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了聲測管罩面層中的橫向約束力，聲測管面層中各部分彼此牽制，防止了聲測管面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

• 聲測管廣泛應用于渠道防滲工程
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